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聯(lián)系我們
1概述
我廠二期球磨機(jī)選用的是德國弗蘭德公司生產(chǎn)的 H2SH15 型減速機(jī) ，平行軸齒輪箱 ，二級(jí)傳動(dòng) ，實(shí)心軸臥式安裝。二期 3 號(hào)爐 2003 年 4 月投運(yùn) ，2004年 9 月發(fā)現(xiàn) A 磨減速機(jī)高速軸軸封有滲油現(xiàn)象 ，此后 ，二期其他球磨機(jī)減速機(jī)高速軸軸封也陸續(xù)出現(xiàn)不同程度的泄漏 ，給設(shè)備安全生產(chǎn)帶來隱患 ，同時(shí)也影響了文明生產(chǎn)治理工作。
2軸封泄漏原因分析及整改方案選擇
2. 1 二期球磨機(jī)減速機(jī)高速軸軸封結(jié)構(gòu)
二期球磨機(jī)減速機(jī)高速軸軸封為組合式密封 ，軸封示意圖。減速機(jī)軸封由三部分組成 ： ①骨架油封 ，型號(hào)為125 ×150 ×14 ，緊挨軸承 ，起主要密封作用 ； ②迷宮式密封件 ，上面有 1 根加油脂管 ，可定期加注密封油脂 ，從說明書上我們了解到所加密封油脂為 3 號(hào)鋰基脂 ，起輔助密封作用 ； ③徑向密封環(huán) ，主要作用是保持迷宮式密封中的油脂。
2. 2 軸封泄漏原因分析
通過對(duì)二期球磨機(jī)減速機(jī)高速軸軸封的解體檢查 ，我們發(fā)現(xiàn) 2 個(gè)造成軸封泄漏的主要問題。
?、俟羌苡头庥痛侥p嚴(yán)重 ，部分已破損 ，這是造成泄漏的主要原因。骨架油封的優(yōu)點(diǎn)在于橡膠密封面與軸直接接觸 ，而且有壓緊彈簧提供一定的徑向壓力 ，密封效果很好；缺點(diǎn)是由于與軸直接接觸 ，密封面存在一定的磨損 ，使用壽命短 ，而且在骨架油封密封面磨損的同時(shí) ，也會(huì)對(duì)軸造成一定的磨損。在檢修過程中 ，我們發(fā)現(xiàn) 3 號(hào)爐 A 磨減速機(jī)高速軸、4 號(hào)爐 C磨減速機(jī)高速軸軸封位置上已有 0. 5 mm 深、約 2 mm 寬的磨損 ，軸磨損后造成泄漏進(jìn)一步加大。
?、跍p速機(jī)油位較高 ，已經(jīng)淹到高速端軸。減速機(jī)油位簡單示意。
按照說明書要求 ，減速機(jī)運(yùn)行前油位必須在最高油位即中分面下 60 mm 處 ，不準(zhǔn)低于該油位運(yùn)行 ，可以清楚的看到 ，在該油位時(shí) ，潤滑油已淹到高速端軸。在這種情況下 ，骨架油封一旦破損 ，減速機(jī)內(nèi)的潤滑油必然順著高速軸漏出來。另外 ，減速機(jī)高速軸（電機(jī)側(cè)） 的骨架油封破損后更換很不方便 ，必須吊開電機(jī) ，拉下高速軸上的半聯(lián)軸器后才能更換 ，恢復(fù)時(shí)還須重新找準(zhǔn)減速機(jī)與電機(jī)的中心 ，工期較長 ，對(duì)機(jī)組發(fā)電影響很大。
2. 3 整改方案選擇
經(jīng)過綜合考慮 ，我們認(rèn)為要徹底解決減速機(jī)高速軸軸封漏油這個(gè)缺陷 ，必須從兩個(gè)方面考慮： ①必須選擇一種在不用吊開電機(jī)就能安裝、密封性能好、不會(huì)損傷軸的密封件 ，替換骨架油封； ②在保證減速機(jī)軸承、齒輪運(yùn)行安全的前提下 ，適當(dāng)降低減速機(jī)油位。
我們首先分析減速機(jī)油位這一因素。在檢修中 ，我們揭開減速機(jī)上蓋 ，仔細(xì)觀察減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)并進(jìn)行分析 ，高速端軸承型號(hào)為 SKF 23226CC/ W33 ，為雙列調(diào)心滾柱軸承 ，在軸承外圈中部 ，有 5 mm 寬的油槽和直徑 5 mm 的油孔；在高速端軸承座上 ，設(shè)計(jì)有40 mm 寬、180 mm 長的盛油槽 ，軸承座上的盛油槽中部有直徑 5 mm 的油孔與軸承外圈上的油槽位置一致。在減速機(jī)運(yùn)行時(shí) ，潤滑油可以匯集到高速軸軸承座上的盛油槽中 ，并通過油孔漏到軸承外圈 ，最后通過軸承外圈上的油孔潤滑軸承。這種設(shè)計(jì)可以完全保證在減速機(jī)油位低于減速機(jī)高速端軸承時(shí)軸承的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過分析我們認(rèn)為油位可以降低到高速軸軸承以下 ，不會(huì)損害軸承；中間軸軸承用齒輪帶起來的潤滑油進(jìn)行潤滑 ，也可以安全運(yùn)行；低速軸軸承的潤滑必須得到保證 ，也就是說 ，潤滑油必須淹到低速軸軸承下端滾柱的三分之二左右。
3軸封泄漏問題處理
31 降低二期球磨機(jī)減速機(jī)油位
2004 年 12 月 4 號(hào)爐中修時(shí) ，4 號(hào)爐 C 磨減速機(jī)高速端（電機(jī)側(cè)） 骨架油封破損 ，泄漏嚴(yán)重 ，我們選擇C 磨做試驗(yàn) ，把 C 磨減速機(jī)油位降低 80 mm ，潤滑油淹到低速軸軸承下端滾柱的三分之二左右 ，降低后的油位示意。
降低油位后 ，2005 年我們對(duì) 4 號(hào)爐 C 磨減速機(jī)進(jìn)行跟蹤檢查 ，定期檢查減速機(jī)油溫、齒輪齒面、軸承 ，觀察至今未發(fā)現(xiàn)異常情況 ，減速機(jī)運(yùn)行平穩(wěn) ，齒輪齒面光滑 ，軸承運(yùn)行正常 ，油溫與 4 號(hào)爐其他 3 臺(tái)磨減速機(jī)油溫接近。同時(shí) ，高速端電機(jī)側(cè)軸封泄漏量減少了約 70 % ，實(shí)驗(yàn)效果良好。
2005 年 11 月我們按照新的油位加工油標(biāo)尺 ，按照標(biāo)尺對(duì)二期球磨機(jī)減速機(jī)的油位進(jìn)行了調(diào)整。
減速機(jī)油位降低后 ，原來泄漏嚴(yán)重的 4 號(hào)爐 B 和 C磨減速機(jī)高速端、3 號(hào)爐 A 和 B 磨減速機(jī)高速端軸封漏油量泄漏量都減少了 50 %以上。
3. 2 軸封換型
在軸封的換型選擇上 ，2005 年上半年我們經(jīng)過反復(fù)比較 ，并與密封件生產(chǎn)廠家進(jìn)行充分溝通后 ，選擇接觸式油擋來替代骨架油封 ，接觸式油擋的密封原理和骨架油封接近 ，都是無間隙密封 ，但密封面使用壽命長 ，而且不會(huì)磨損軸。接觸式油擋在我廠一期球磨機(jī)減速機(jī)軸封、一次風(fēng)機(jī)軸承軸封上都有使用 ，使用時(shí)間已接近 5 年 ，密封效果很好。在接觸式油擋的制作上 ，我們要求廠家把油擋分為兩半加工 ，這樣在安裝時(shí)就不必吊開電機(jī) ，就可更換高速端（電機(jī)側(cè)）軸封。2005 年 11 月我們將 3 號(hào)爐 A 磨減速機(jī)高速端（電機(jī)側(cè)） 、4 號(hào)爐 A 磨減速機(jī)高速端 （非電機(jī)側(cè)） 骨架油封改為接觸式油擋 ，目前已無泄漏。
3. 3 其他措施
經(jīng)過實(shí)驗(yàn) ，我們將減速機(jī)迷宮密封里原設(shè)計(jì)密封油脂 3 號(hào)鋰基脂改為密封效果更好的 7903 型耐油密封潤滑脂 ，每半個(gè)月定期加注到迷宮式密封中 ，也取得了很好的效果 ；在漏油相對(duì)較大的減速機(jī)軸封下加裝接油管道和接油桶 ，使漏出來的潤滑油不污染生產(chǎn)現(xiàn)場。
4結(jié)語
由于目前尚無法改造二期球磨機(jī)減速機(jī)所有破損的骨架油封 ，無法徹底根治泄漏 ，我們只有采取盡可能多的措施來降低現(xiàn)有泄漏量。以上是我們?cè)诠ぷ髦锌偨Y(jié)出來的一些經(jīng)驗(yàn) ，在此提供給同行參考。
